SÜDWESTRUNDFUNK
SWR2 Wissen - Manuskriptdienst

Zwischen Buda und Pest   
Reihe: Donaubrücken. Im Rahmen der SWR-Donaureise
Autorin: Anat Kalman 
Sendung: Donnerstag, 13. Juli 2000, 8.30 Uhr, SWR 2
Archiv-Nr.: 051-1791
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Sprecherin: 
So wie Paris die Stadt der Liebe, so ist Budapest weit über die ungarischen Grenzen hinaus bekannt als Stadt der "schönen" Brücken. Sieben verbinden heute Buda mit Pest, zwei Teilstädte, die bis 1848 vollkommen unabhängig voneinander an der Donau lagen. Auf der einen Seite, an den Berghängen des Donauufers, befindet sich Buda, die alte Residenzstadt der ungarischen Könige, mit ihrer erst 1905 fertiggestellten Burg. Und auf der anderen Seite liegt das bürgerliche Verwaltungszentrum Pest mit seinem Parlament, seiner Universität, seinen Theatern und Cafés. 

Sprecher: 
Früher war in Buda ein beachtlicher Teil der Einwohner deutscher Herkunft gewesen. Ihre Vorfahren waren noch von Kaiserin Maria-Theresia dort angesiedelt worden und deshalb hatte dieser Stadtteil auch einen deutschen Namen: Buda hieß nämlich auch "Ofen." Die Donau aber, die zwischen Buda und Pest besonders breit und mächtig ist, trennte damals diese beiden Städte mehr, als das heute vorstellbar ist. Eine Anekdote aus dem Jahre 1800 macht deutlich, welch grossen Einfluss Wetter und Unwetter auf diesen Fluss und damit auch auf das Leben der Menschen hatten.

Zitator 1: 
Die winterliche Donau ist launisch und unberechenbar. Von einer Minute zur anderen kann das Eistreiben beginnen, und dann gibt es weder Kahn noch Eisenbrücke. Wie zum Beispiel an jenem nennenswerten Tag im Jahre 1800, als der Palatin Jozsef seine Hochzeit mit der Zarentochter Alexandra Pawlowna in der Burg von Buda feierte. Alle Nobilitäten der Stadt Pest waren geladen und sie fühlten sich auch alle herrlich, bis gegen Abend die Kunde kam, dass das Eistreiben auf der Donau eingesetzt hatte. Nun war die ganze Gesellschaft in Buda eingeschlosssen. Weit weg von der besorgten Familie, von Schlafmütze und bequemen Bett, in einer "wildfremden" Stadt. Ein Glück, dass der Palatin sämtliche Säle des Rathauses zur Verfügung stellte, wo alle nun zwei Tage und zwei Nächte lang nach Herzenslust feiern konnten.

Sprecherin: 
Natürlich gab es zu dieser Zeit bereits ein sogenanntes "Überquerungsmittel." Nämlich ein an Schiffskörpern verankerter, breiter, sichelförmiger Steg. Den hatte der Passauer Zimmermann Franz Joseph Süftnegger im Jahre 1790 fertig gestellt. Und wie der ausgesehen hat, erzählt der Budapester Diplomingenieur Imre Gall,

Zitator 2: 
Zwischen Pest und Buda konnte man vor dem Bau der Kettenbrücke nur mit Booten und Fähren verkehren. Später wurde dann eine "Ponton"- Brücke, eine Schiffsbrücke errichtet, auf der man hin-und her gehen konnte. Das war eine Fahrbahn, die auf aneinandergeketteten Schiffen angebracht war. Und wer diese Brücke benutzte, mußte Brückenzoll zahlen.

Sprecher: 
Doch der Verkehr auf dieser Brücke war wetterabhängig, und außerdem verlief er nach strengen Verkehrsregeln. Pferde durften nur an Zügeln über die Brücke geführt werden; Fuhrwerke mussten sehr langsam fahren. Menschen durften nur in Gruppen unter zehn Personen im Gleichschritt die Brücke überqueren. Rauchen war verboten, ebenso der Gebrauch von brennenden Fackeln, die, an den Karren befestigt, der Beleuchtung dienten. Unbequem, mühsam und auch gefährlich waren sie, diese Übergänge, bei denen die Ochsenwagen rutschten und es in jeder Saison schwere Unfälle gab. Deshalb wünschten sich die Menschen in Pest und in Buda endlich eine richtige Brücke. So, wie es 1817 ein Reporter schrieb:

Zitator 1: 
Wie schön wäre es, wenn ein fester Eisen-oder Granitarm sich zwischen den beiden Städten über die ausschweifende Donau streckte und somit die Einwohner dieser geliebten und ständig umarmten Städte sich auch pausenlos umarmen könnten.

Sprecherin: 
Diese poetischen Zeilen liessen nicht nur Frauenherzen höher schlagen, sondern begeisterten auch den berühmten "Stefl", den Herzensbrecher, steinreichen Aristokraten und schneidigen Husarenkapitän, Graf Istvan Széchenyi. Auf dem Weg zur Beerdigung seines Vaters wäre er nämlich bei der Überfahrt über die Donau am fünften Januar 1820 fast ertrunken. Und daraufhin hatte er sich dann geschworen:

Zitator 1: 
Ein Jahresgehalt werde ich dafür geben, damit zwischen Buda und Pest eine Brücke gebaut wird!

Sprecher: 
Im Jahre 1832 war es dann endlich soweit. Nach jahrelangen Bemühungen und Verhandlungen wurde am zehnten Februar unter dem Vorsitz des Grafen Széchenyi der "Budapester Brückenverein" gegründet. Und dabei erschien zum allerersten Mal der Name "Budapest" auf einem offiziellen Dokument. Die Idee einer Brücke hatte also genügt, um im Geiste die Namen der Städte Buda und Pest zu vereinen.

Sprecherin: 
Alle Budapester Brücken sind schön und interessant. Die schönste aber ist und bleibt diese erste Brücke, die dann 1849 eingeweiht wurde: die berühmte Széchenyi -Kettenbrücke. Und sie war nicht nur architektonisch ein Glanzstück, sondern auch finanziell ein grosser Erfolg. Imre Gall: 

Zitator 2: 
Der Bau der Kettenbrücke erwies sich als ein gutes Geschäft, weil die Baukosten samt Zinsertrag bereits 25 Jahre später wieder eingeflossen sind. Denn jeder, der über diese Brücke ging, hatte Brückenzoll zu zahlen. Und diese Zollbeträge haben voll und ganz die Kosten der Kettenbrücke gedeckt. Der Gewinn wurde dann nach einem Beschluss des Parlaments für den Bau weiterer Brücken verwendet. So wurden dann später die Margaretenbrücke, die Franz-Josephs-Brücke und die Elisabeth-Brücke gebaut. Diese Brücken stehen heute noch. Natürlich in etwas abgeänderter Form.

Sprecher: 
Vielleicht lag das ja an dem Brückenzoll, den jeder zu zahlen hatte, unabhängig von Stand und Ansehen. Denn die Bürger aus Buda und aus Pest beobachteten und beurteilten mit außergewöhnlicher Aufmerksamkeit den Bau ihrer Brücken. In den Zeitungen wurde jeder Schritt ausführlichst besprochen und die Architekten hatten sich für vermeintliche Fehler "öffentlich" zu rechtfertigen. Die 1872 von der französischen Firma Ernest Gouin erbaute Margaretenbrücke, eine elegante Stahlbogenkonstruktion, galt zunächst als "stilistisch geknickt". Denn sie war so entworfen worden, dass sie die Ringstrassen von Buda und Pest miteinander verbindet und gleichzeitig auch zur Margareteninsel führt, die in der Donau liegt. Aus diesem Grunde musste die gerade Richtung in der Mitte des Flusses in einem Winkel von 30° gebrochen werden. Das sei gefährlich, hatten damals Kritiker in den Zeitungen geschrieben, denn dies könne Selbstmörder anlocken, da diese, wenn sie sich auf der Mitte der Brücke befänden, von keinem der Wächter an den Brückenzufahrten gesehen werden könnten. 

Sprecherin: 
Bei der 1896 eingeweihten Franz-Josephs-Brücke drehten sich die Skandale um die Nieten mit dem Monogramm des alten Kaisers. Diese wurden nämlich wiederholt von leidenschaftlichen "Brücken-Nietnadel-Sammlern" gestohlen. 

Sprecher: 
Und bei der Kettenbrücke waren es die "Löwenskulpturen" auf der Budaer Seite, die lange Zeit für Aufregung sorgten. Denn am Tage der feierlichen Brückeneinweihung am 20. November 1849, soll ein Schuhmacherlehrling namens Jakob Frick ausgerufen haben, dass die Brückenlöwen ja keine Zungen hätten. Das brachte den ungarischen Bildhauer Janos Marschalko, der diese Tiere geschaffen hatte, in arge Verlegenheit. In mehreren Zeitungsartikeln versuchte er die Beschaffenheit und die Haltung der Löwenzungen zu erklären und auch dass ein Katzentier kein Hund sei, der die Zunge heraushängen lässt. Doch diese Rechtfertigungen nutzten nicht viel. Die Bürger waren über die mangelhafte Arbeit des Künstlers empört und in den Cafés wurden Wetten über Zungen und Löwenzungen abgeschlossen. Bis schliesslich eines Tages ein Mitglied des Stadtrates, der von all diesen endlosen Diskussionen genug hatte, auf den Sockel kletterte, dem Steinlöwen ins Maul guckte und dann feierlich verkündete:

Zitator 1: 
Die Löwen besitzen eine Zunge! Tief im Inneren des Mauls kann ihre Kontur hinter den Zähnen wahrgenommen werden. Und wer hoch genug hinaufklettert, kann sie sehen.

Sprecherin: 
Aber auch die Bauarbeiten zur Errichtung der Kettenbrücke waren spektakulär. Im Jahre 1832 lernte Graf Istvan Széchenyi zwei schottische Architekten kennen, die zufälligerweise auch noch den gleichen Familiennamen trugen. Adam Clark war ein Abenteurer, der schon jahrelang auf einem Segelschiff auf der Donau hin-und hergefahren war, um die Geheimnisse dieses Flusses zu erforschen. Tierney Clark hatte in England bereits zwei Brücken gebaut, die dem Grafen Széchenyi so gut gefielen, dass er sie als Modell für seine erste Brücke auswählte. Es waren die Brücke von Hammersmith in Sussex und die Marlow-Bridge zwischen Buckinghamshire und Berkshire an der Themse, zwei mächtige steinerne Triumphbogenpfeiler-Brücken, die schwere Hängeketten trugen, an denen die Fahrbahn befestigt war. Die Budapester Kettenbrücke ähnelt ihnen sehr, doch sie besitzt zusätzlich noch ein Kugelsystem, das erlaubt, die Belastungen der Brücke auszupendeln. Das war damals hochmodern. Der ungarische Diplomingenieur Adrian Horvath vom städtischen Bauamt Budapest erklärt, wie dieses System funktioniert.

Zitator 2: 
Die Ketten werden durch die oberen Teile der Pfeiler geführt. Und dort sind sie so befestigt, dass sie auf einem Kugelsystem liegen und das kann sich dann abhängig von den Veränderungen durch die Belastung und die Wärmeunterschiede bewegen. Die Ketten sind in Kettenkammern fest verankert und sie stellen sich dann automatisch auf eine bestimmte Form ein, die der Belastung entspricht. Der Verspannungshalter verteilt die Lasten in der Länge. Und über den Pfeiler auf diesem Kugelsystem ist die Kette beweglich.

Sprecher: 
Am 21. September 1837 standen dann wieder ganz Buda und ganz Pest an den Ufern der Donau, denn an diesem Tag wurde das Flussbett mit einer Taucherglocke untersucht, und dergleichen hatte man auf ungarischen Flüssen bis dato nicht gesehen. Doch mit dem eigentlichen Bau begann man erst im Jahre 1840. Bauamtsleiter Imre Gall weiss, wie abenteuerlich auch die Gründung der Kettenbrücke gewesen sein muss.

Zitator 2: 
Die Gründung der Kettenbrücke geschah mit grosser Sorgfalt und unter sehr großen Schwierigkeiten. Damals kam eine pneumatische Gründung nicht in Frage. Zur Zurückhaltung des Wassers wurden 36 Meter lange Pfeiler in das Donaubett geschlagen und daraus wurde eine Mauer gemacht. Alles unter sehr großen Schwierigkeiten, denn es gab noch nicht einmal dampfbetriebenen Pfeilanschläger.

Sprecherin: 
Mehrere tausend Baumstämme wurden so mittels eines eineinhalb Tonnen schweren Rammbocks in das Flussbett getrieben. Auf jeden dieser Bäume schlug die Ramme 400 Mal. Zwei Jahre lang war dieser dumpfe, regelmässige Schlag das typische Geräusch an dieser Stelle der beiden Donauufer. Doch die Menschen in den beiden Städten Pest und Buda hörten das gerne. Für sie waren diese Schläge "Brückenmusik," denn noch bevor die Kettenbrücke überhaupt fertiggestellt war, besaß sie für die Ungarn mehr als nur einen praktischen Wert. Auch Bauingenieur Adrian Horvath weiss, welche Rolle diese Brücke nicht nur für die Menschen in Budapest, sondern für alle Ungarn spielt.

Zitator 2: 
Die Kettenbrücke ist der Liebling eines jeden Ungarn. Das war ja unsere allererste Brücke und ermöglichte überhaupt erst die Existenz unserer Hauptstadt. Doch leider fiel das Endstadium der Bauarbeiten in die Jahre 1848/49 und damit auf die Revolution und den Freiheitskampf unseres Landes.

Sprecher: 
Die Hauptstadt Ungarns - das war nämlich bis 1873 Pressburg gewesen, das heutige Bratislava. Noch im November 1847 hatte Grossherzog Ferdinand V. dort zum letzten Mal den Landtag eröffnet . Dann, im Marz 1848, als in ganz Europa für mehr Freiheit und bürgerliche Rechte gekämpft wurde, brach auch in Ungarn die Revolution aus. Ungarn forderte seine Unabhängigkeit von Wien, doch die Hofkreise um Kaiser Franz-Joseph lehnten dies grundsätzlich ab. Daraufhin fielen die in Kroatien stationierten Truppen der kaiserlichen Armee unter der Führung des Banus von Kroatien, des Feldmarschallleutnants Pakozd Jellacic in Ungarn ein. Kaum standen also die prächtigen Triumphbogenpfeiler der noch unfertigen Kettenbrücke, da brachen auch schon um Pest und Buda Kämpfe aus, und die Armee des österreichischen Kaisers wollte diese Brücke sprengen. Imre Gall über diese bewegte Zeit:

Zitator 2: 
Sie haben ein Fass mit Schießpulver auf die Brücke gestellt, das der österreichische Oberst Allnoch mit seiner Zigarre angezündet hat. Dann krachte es ganz furchtbar. Doch die Brückenpfeiler waren so mächtig, dass das Schießpulver für ihre Sprengung nicht ausreichte. Die Brücke hat deshalb keinen grösseren Schaden erlitten, nur der unkluge Oberst wurde durch die Detonation in Stücke gerissen.

Sprecherin: 
Die ungarische Honvéd-Armee konnte den Feind dann zum Rückzug zwingen. Wirklich gewonnen hatte aber weder die österreichische, noch die ungarische Seite. Die Kräfteverhältnisse waren viel zu gleich, als dass einer dem anderen seinen Willen hätte aufzwingen können. Außerdem standen Pressburg und Wien vor einem ähnlichen Problem: nämlich vor einer nur schwer lösbaren Nationalitätenpolitik. Die Mehrheit des ungarischen Adels aber tendierte mit Graf Gyula Andrassy zu einem "Ausgleich" mit Österreich. Dieser Ausgleich, der dann 1867 vollzogen wurde, gewährte Ungarn eine Sonderstellung und erkannte das Königreich Ungarn als souveränen Staat an.

Sprecher: 
Das empörte Tschechen, Rumänen, Slowaken und Südslawen zutiefst, denn für sie gab es kein "Ausgleichsangebot". So wurde im Jahre 1867 aus der Habsburger Monarchie die K. u. K.-Doppelmonarchie von Österreich-Ungarn. Für Ungarn war dies ein unglaublicher Sieg. Am achten Juni 1867 zog der Kaiser Franz-Joseph mit seiner Gattin, der berühmten "Sissi" unter viel Pomp und enormen Aufgebot von Prunkwagen, Magnaten und hohen Geistlichen in Budapest ein, um dort erstmals in der Burg von Buda zum König von Ungarn gekrönt zu werden. Während der Kaiser und seine Gattin unter dem Jubel der Menschen über die geschmückte Kettenbrücke in das Rathaus nach Pest gefahren wurden, schenkte niemand den warnenden Worten von Lajos Kossuth Gehör. Und doch, sein berühmter Kassandrabrief vom Mai 1867 beschwor genau die Tragödie, die sich dann 1918 abspielte.

Zitator 1: 
Der Ausgleich mit Österreich ist der Tod der Nation. Er macht alle unsere Nachbarn zu unseren Feinden und eine befriedigende Lösung der inneren Nationalitätenfrage ist fortan unmöglich. Der Ausgleich lässt das Land bei den sich offenkundig anbahnenden Konflikten zur Zielscheibe streitender Interessen werden. Und Ungarn wird mit Östrreich zusammen auf dem Scheiterhaufen der Geschichte landen.

Sprecherin: 
Zunächst einmal folgten jedoch Jahrzehnte eines kulturellen und wirtschaftlichen Aufschwungs. In diese Zeit fällt auch der Bau der Budapester Donaubrücken. Die Kettenbrücke, die den österreichischen Angriff überlebt hatte, wurde zum Symbol des neuen, unabhängigen Ungarns. Danach weihten die Budapester 1872 die Margaretenbrücke ein und 1896 die Franz-Josephsbrücke. 1873 wurde Budapest dann offziell zur Hauptstadt von Ungarn. Der Zwei-Drittel-Anteil der Analphabeten sank auf unter ein Drittel und moderne Hochschulsysteme wurden ausgebaut. Neue Verkehrsnetze unterstützten die ungarische Landwirtschaft, die so erstarkte, dass sie den Konkurrenzkampf mit den Getreideproduzenten aus Übersee aufnehmen konnte. 

Sprecher: 
Doch diese positiven Entwicklungen wurden nach 1890 von den zunehmenden Nationalitätenproblemen überschattet. Die Regierungskrise im Jahre 1905 und der sich anbahnende Balkan-Krieg 1912 gehörten zu den Entwicklungen, die die K. u. K Monarchie unaufhaltsam in den ersten Weltkrieg zogen. Nach vier Jahren voller Blutvergießen wurden die Friedensverträge von Versailles 1918 Wirklichkeit, was Lajos Kossuth 52 Jahre zuvor vorausgesehen hatte: Ungarn gehörte mit Österreich zu den Verlierern des Krieges. Und während Tschechen, Slowaken, Polen und Rumänen ihre neuen Nationalstaaten zugesprochen bekamen, war der territoriale Zerfall Ungarns besiegelt. Große Teile seines Königreiches fielen an die Nachbarstaaten: im Osten an die Ukraine und an Rumänien, im Norden an die Slowakei, im Westen an Österreich, und im Süden an Serbien. 

Sprecherin:
 Am 21. März des Jahres 1919  übernahm der kommunistische "Revolutionäre Regierende Rat " unter Bela Kun die Macht und proklamierte die Ungarische Räterepublik.

Sprecherin: 
Am 21. März des Jahres 1919 begann für Ungarn dann ein anderer Irr-und Leidensweg, der bis 1989 andauerte. Der kommunistische "Revolutionäre Regierende Rat " unter Bela Kun übernahm die Macht und proklamierte die Ungarische Räterepublik.

Zitator 2: 
Hier spielt die Kettenbrücke eine traurige Rolle. Denn Regimegegner wurden hier hergeschleppt, gefoltert und dann wie im Falle der Familie Hollan getötet und in die Donau geworfen. Es handelte sich dabei um Sandor Hollan und seinen Sohn. Der Sohn war Staatsekretär im Handelsministerium gewesen und der Vater Generaldirektor der Postsparkassen. An einem der Pfeiler war auch lange eine Gedenktafel für diese Opfer angebracht. Doch als Ungarn 1949 dann wieder unter kommunistische Herrschaft fiel, hat man diese Tafel entfernt. Und bis heute ist sie nicht wieder angebracht worden. Die Stelle, wo die Tafel einmal hing, ist allerdings immer noch erkennbar.

Sprecher: 
Nach der kommunistischen Räterepublik schlitterte Ungarn 1926 in das faschistoide Regime des Reichsverwesers Miklos Horthy, eines Verbündeten von Adolf Hitler und Benito Mussolini, der diskriminierende Judengesetze erließ, sich selbst zum neuen ungarischen König aufschwang und mit Vorliebe operettenhaft auf weißen Pferden umherritt. 1949 übernahmen dann erneut die Kommunisten die Macht in Ungarn. Demokratisierungsversuche hat es in jenen Jahrzehnten zwar immer wieder gegeben, doch sie waren nur von kurzer Dauer. Bei jedem politischen Wechsel glitt das Land vom Regen in die Traufe. Auch die Budapester Brücken wurden von den kriegerischen und politischen Auseinandersetzungen in Mitleidenschaft gezogen. Dreimal musste die Kettenbrücke erneuert und einmal wieder ganz aufgebaut werden. 

Zitator 2:
Die Kettenbrücke wurde 1913 zum ersten Mal umgebaut. Aufgrund von ungenügenden Quer-und Längsversteifungen war die Tragkraft zu gering, und auch die Eisenkonstruktion wurde ausgewechselt. Im Zweiten Weltkrieg wurde für eine kurze Zeit oben auf einem Pfeiler der Kettenbrücke eine Flugabwehrkanone angebracht, und als sich dann die deutsche Armee auf dem Rückzug befand, wurde die Brücke gesprengt. Dabei ist auch die ganze Eisenkonstruktion vernichtet worden. Bis auf den Brückenkopf in Buda sind die anderen Pfeiler und der andere Brückenkopf in Pest auch stark beschädigt worden. Die Kettenkammer auf der Budaer Seite konnte zwar nicht gesprengt werden, aber sie wurde unter Wasser gesetzt.

Sprecherin: 
Das verursachte Schäden, die heute noch für die Erhaltung der Kettenbrücke problematisch sind. Adrian Horvath hat als zuständiger Ingenieur tagtäglich damit zu tun.

Zitator 2: 
Die Wiederherstellung der Kettenbrücke im Jahre 1949 war alles andere als vollständig. Bis heute ist die Kammer auf der Budaer Seite durchnässt. Und mehr noch. Das Wasser durchdringt die Mauern. Die Luft ist dort so feucht, dass alle Stahlkonstruktionen unter Wasser stehen. Es gibt sogar Teile, die das Wasser direkt umfließt. Das ist ein grosses Problem für uns.

Sprecher: 
Zerstört wurde die Kettenbrücke danach nicht mehr. Obwohl 1956 wieder russische Panzer durch die Straßen von Pest rollten. Diesmal mit dem Ziel, den ungarischen Aufstand gegen die stalinistisch-russische Herrschaft blutig niederzuschlagen. Sie überrollten alles, was sich ihnen entgegenstellte: flüchtende Menschen, Barrikaden, Kinder, Pferde und Kleintiere. Noch heute kann man in Pest an den vielen nicht renovierten Häuserfassaden die Einschläge der Kalaschnikows zählen.

Zitator 2: 
1956 ist der Brücke Gott sei Dank nichts zugestoßen. Wichtig war sie natürlich, einfach strategisch gesehen. Da vor allem in Pest geschossen wurde, war sie ein Fluchtweg in das weniger belagerte, sicherere Buda.

Zitator 1:  
Armer Ungar, ach, wie wirst Du weiter leben? / Bist von einem Heer von Feinden rings umgeben, / die umgarnt Dich haben, zu erdrosseln streben! / Wirst' zur alten Freiheit Du Dich je erheben?

Sprecherin: 
Worte eines unbekannten Dichters aus dem Jahr 1956:
Das Jahr 1989 brachte dann endlich die langersehnte demokratische Wende und damit neue Hoffnung auf Frieden und politische Stabilität. Es war das Jahr, in welchem die Kettenbrücke zum letzten Mal restauriert wurde. Der Verkehr, der seither über sie führt, hat sich verdoppelt. Deswegen, so Adrian Horvath, sei nicht auszuschließen, dass die Kettenbrücke bald keine Autobrücke mehr sein wird.

Zitator 2: 
Wir sind der Meinung, dass diese Brücke im Prinzip sicher ist. Aber wir möchten sie einer größeren Belastung als der jetzigen nicht aussetzen.

Sprecher: 
Wird die Kettenbrücke im nächsten Jahrtausend also zur Fußgängerbrücke? Oder zu einer Museumsbrücke, die man nur dann überschreiten darf, wenn man Eintritt zahlt, um sie zu besichtigen? Die Antwort wartet auf die Entscheidung der zukünftigen Behörden. Doch wie immer diese auch ausfallen mag, das Bauwerk gehört längst zu Budapest, wie die Tower-Bridge zu London und die Golden-Gate-Bridge zu San Francisco. 

Sprecherin:
Im Sommer des letzten Jahres hat sie ihren 150. Geburtstag gefeiert, und ganz Budapest war wieder einmal auf den Strassen und an der Donau gewesen. Eine Wasserparade mit Feuerwehrschiffen, Motorbooten und Tragflächenbooten, hell beleuchtet und bunt geflaggt, fuhr ihr zu Ehren den Fluss auf und ab. Auf dem Adam-Clark-Platz auf der Budaer Seite spielte ein Symphonieorchester Werke von Franz Liszt, Johann Strauss und Johannes Brahms. Und auf dem Roosevelt-Platz auf der Pester Seite, gleich neben der ungarischen Akademie der Wissenschaften, wurden Gedichte vorgetragen. 

Sprecher: 
Drumherum tingelten am Donau-Ufer viele kleine Musikgruppen, wie die Budapester Dixiland Band und das eigens für diesen Tag gegründete "Kettenbrücken-Blasorchester". Würstchenbuden, Weinstände Clowns, Jongleure, Wahrsagerinnen und, alle waren sie gekommen, um die geliebte Brücke zu feiern, zusammen mit vielen Touristen, die am Pester Donau-Ufer in den Cafés saßen oder auf der Promenade spazieren gingen. Und ein Geburtstagsgeschenk hat es auch gegeben: eine neue Beleuchtung, über die hat sich die Budapester Feuerwehr ganz besonders gefreut. Denn so hofft sie, dass dadurch in Zukunft die lästigen Kletterer abgehalten werden, die immer mal wieder die Ketten der Brücke erklimmen und, einmal oben angekommen, nicht mehr wissen, wie es runter geht. Feuerwehrhauptmann Tibor Dobson zu dieser Art "Kettenbrückeneinsatz":

Zitator 2:
Pro Jahr klettern etwa 15 bis 20 Personen auf die Kettenbrücke. Entweder tun sie das mit Selbstmordabsichten, weil zuviel getrunken haben,  bzw. unter Rauschgifteinfluss stehen oder weil sie auf sich aufmerksam machen wollen und nicht wissen, dass man zwar leicht rauf- aber nicht wieder runterklettern kann.

Sprecherin: 
Und so bilden am Abend die beleuchteten Ketten und Pfeiler der Széchenyi-Kettenbrücke einen Lichtbogen, der das junge quirrlige Pest mit der alt-ehrwürdigen Burg in Buda verbindet. Den Kindern in Budapest erzählt dann das Sandmännchen, dass Adam Clark den Tunnel hinter der Kettenbrücke gleich mitgebaut habe, damit man bei Regen und Schnee die "schöne Brücke" da hineinschieben könne.
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